Vitézy Dávid kórkép – amikor a Tiszás Dávid nem fog kezet a Fideszes Dáviddal?
(Vekker vélemény)

Vitézy Dávid ma közlekedési miniszterként súlyos örökségről, elhanyagolt vasútról és az elmúlt 16 év problémáiról beszél. Júliusban a parlamentben úgy fogalmazott: az elmúlt 16 év, sőt Lázár és az évtizedek problémáit és adósságait nem lehet néhány nap alatt ledolgozni. Oké zsoké, de van itt egy kis áthallás.....

️ Vitézy Dávid maga is része volt ennek a 16 évnek – ráadásul nem külső szemlélőként. Nem nem....

Ma sokan a kormány leginkább aggilis, szakmailag kiváló miniszterének tartják, pedig a látszak ennél több mint árnyaltabb. Vitézy tipikusan az a politikus akinek fontosabb a látszat és a szimbólika mint a valós eredmény.....

2000 óta volt ő már minden, VEKE alapítótól BKK vezérig, múzeum igazgató és miniszteri biztos. Igen, 2015-ben az Orbán-kormány miniszteri biztosa lett, és éppen azt a feladatot kapta, hogy dolgozza ki a MÁV, a Volánok és a helyközi közösségi közlekedés jobb összehangolását, valamint az egységesebb tarifarendszert. 2022-ben pedig Orbán Viktor javaslatára közlekedési államtitkár lett, és saját akkori közlése szerint államtitkársága irányította az országos közlekedéspolitikát, készítette elő a stratégiai döntéseket, valamint felügyelte a MÁV-csoport, a Volánbusz és más állami közlekedési társaságok közszolgáltatásainak szervezését és megrendelését. Amikor onnan felállt, akkor energikusan fényezte magát, és 4 évvel ezelőtt NEM hangzott el a szájából, hogy a magyar közlekedést a tatárjárás dúlta fel....

Vagyis amikor ma az előző rendszer közlekedéspolitikai örökségéről beszél, jogos kérdés pontosítani: melyik időszakért és mely döntésekért kit terhel felelősség? Vitézy 26 éves felelőssége hol van megírva akkor, amikor Budapest és az ország közlekedésében sokszor döntési helyzetben volt? Tudom tudom, a szemében mindenért a Lázár a hunyó...ez egy személyes becsípődés nála

Különösen érdekes a MÁV helyzete. Vitézy már 2022-ben államtitkárként nyíltan elismerte, hogy a MÁV-Startnak nincs elegendő, XXI. századi színvonalú kocsija, sőt általános kocsihiány is kialakult. Ugyanabban az évben arról beszélt, hogy csökkenteni akarják a MÁV napi mintegy 150 órás összkésését.

Tehát a vasút súlyos problémái nem 2026-ban derültek ki számára. De azt is pontosan TUDJA a regnáló miniszter, hogy nem is 16 év alatt rogyott meg se a MÁV se a Budapesti közlekedés és úthálózat egy része.

A felelősség kérdésében ugyanakkor Vitézy ma fontos különbséget tesz: azt állítja, hogy 2022-ben a pénzköltéssel kapcsolatos feladatokat elvonták tőle, mert nem tartozott a kormány bizalmi köréhez, és hatásköre főként a menetrendre és az országos közlekedésszervezésre korlátozódott. Ez nem feltétlenül mond ellent annak, hogy államtitkársága a MÁV közszolgáltatásait felügyelte, de jóval szűkebb képet fest a saját akkori szerepéről, mint a 2022-es kinevezésekor ismertetett feladatkör. Bizony, jelenleg Vitézy Dávid kommunikációja erősen mentegeti a saját felelősségét, mintha ő maga sosem lett volna sehol döntési pozícióban. Bezzeg Lázár János, akit a jelenlegi miniszter legszívesebben kiplakátolna Dubajtól Soroksárig.

Van egy másik érdekes történet is: a nagy állami kivitelezők ügye. Emlékeztek? 2022-ben Vitézyt megkérdezték arról, hogy Palkovics Lászlóval együtt miért vacsorázott a V-Híd vezérigazgatójával, miközben a Mészáros Lőrinchez tartozó vállalat jelentős állami vasúti megbízásokat kapott. Vitézy akkor nem látott ebben összeférhetetlenségi problémát, és azt mondta, természetes, hogy pozíciójában folyamatos párbeszédet tartanak fenn a nagyvállalatokkal. Miközben ma már az Vitézy kommunikációja, hogy az ilyen "eseteket" a Fidesz politikusainak felrója, sőt, tapsolva éljenez a Parlamentben. Amikor ő vacsizott Lölő embereivel, az "munkavacsi" volt, és nyílván zsíroskenyér volt lilahagymával......

2026-ban már miniszterként sokkal keményebben beszél az előző kormány nagyberuházásairól és szerződéseiről, vizsgálatokat emleget, és a Lázár Jánostól átvett minisztérium állapotát egyenesen „felperzselt földként” jellemezte. Az M6 egyik szakaszánál pedig azt állította, hogy az előző kormány által elfogadott 149 milliárdos konstrukció helyett más szereplők körülbelül 50–51 milliárdért biztosíthatnák a szerinte összevethető szolgáltatást; az érintett MKIF vitatta Vitézy összehasonlítását. Sőt, külön kérésünkre, képviselői kérésre SEM tette közzé teljes egészében az M6 régi és új dokumentációját hogy mindenki össze tudja vetni a valós adatokat. Mitől fél Vitézy úr?

️És itt van talán a történet legfontosabb árnyalata: Vitézy 2022 novemberében, távozásakor nem azt mondta, hogy egy menthetetlen közlekedési rendszert hagy maga mögött, hanem azt kommunikálta, hogy számos nagy ügyben sikerült előrelépni; nagy tervekkel távozott, köztük az egységes busz–vonat tarifarendszerrel és a vasúti szolgáltatás javításával. Akkor nem volt "felperzselt föld" és nem volt "tatárjárás" a magyar közlekedésben miniszter úr? Vagy a "tényállítás" önnél időpontfüggő?

Vajon hol húzza meg Vitézy Dávid a saját felelősségének határát abban a rendszerben, amelyben miniszteri biztosként, állami cégvezetőként, fejlesztési központ vezetőjeként és végül közlekedési államtitkárként is dolgozott? Mert eddig csak azt hallottuk 130 napon át, hogy itt mindenki "hülye, csak ő villamos" ugye.... (bocs, csak idéztem)

2026-ban azt mondja, a Tisza-kormány működése „nyomokban sem emlékeztet” az Orbán-kormányéra. A következő kérdés már a tiétek Vekkeresek: ha az előző közlekedéspolitika ennyire rossz volt, Vitézy akkori szerepéből pontosan miért vállal felelősséget – és miért nem?

Mert nem elég a nyakkendő színét lecserélni miniszter úr......

(feltáró cikksorozatunk hétről hétre folytatódik)

#vekkerur