A Tisza első 100 napjának mérlege 5️⃣. rész
E sorozatban 20 olyan intézkedést veszünk górcső alá, ami kimaradt a hivatalos kormánykommunikációból és a zsebünket érinti. Az előző részeket a 100nap albumban találjátok, link a kommentben. ️

️A lakosság életszínvonalát javító döntések nem születtek, ellenben a multik profitját növelő lépéseket már tettek, s várhatóan továbbiakra is készülnek.

Íme a tények, amelyből már körvonalazódik, mi a valódi programjuk:
1️⃣4️⃣. Szombathely – Kőszeg (M87) és a Szombathely – Körmend (M86) gyorsforgalmi utak építésének eltörlése ️
A kormány leállította – állítólagos túlárazás miatt – a nyugat-dunántúli régió logisztikai integrációjának kulcsfontosságú projektjeit, így mivel uniós forrást később már nem lesz lehetőség bevonni, ezeknek a beruházásoknak nemcsak a határideje csúszik, hanem kilátástalanná vált a megvalósításuk.
A döntés a térség gazdasági versenyképességét veszélyezteti. Minden esély megvan rá, hogy ezzel teljesen KIMARADUNK a cseh-osztrák-szlovák-szlovén-olasz észak-dél irányú kereskedelmi forgalomból, aminek e területen évezredes hagyományai vannak, hiszen már a borostyánkő út is itt vezetett az ókorban.
Vitézy Dávid azt javasolta, hogy utazzanak vonattal azok, akik ezt a gyorsforgalmi utat hiányolják. Sajnos e szavak tudatlanságra vagy nagyfokú felelőtlenségre vallanak, hiszen nemcsak a személyforgalmat kell megoldani a térségben, hanem a teherforgalom, a nemzetközi kereskedelem is csak úgy tudna fejlődni e területen, ami megszüntethetné Kőszegnek a Rákosi rendszer óta tartó zsákutca szerepét, ha megépülhetne a gyorsforgalmi út.
️Az ilyen döntésekkel szigeteljük el magunkat az európai vérkeringésből, s vágjuk el a lehetőségét is annak, hogy az adottságainknak megfelelő GDP növekedést elérhessük. Valóban sajnálatos!

1️⃣5️⃣. Békéscsaba – Berettyóújfalu (M47) és a Békéscsaba – Nagyszalonta/Mérték (M44) gyorsforgalmi utak építésének eltörlése ️
A Vas vármegyeihez nagyon hasonló döntés született Békés vármegyében is. Békéscsaba – Berettyóújfalu (M47) és a Békéscsaba – Nagyszalonta/Mérték (M44) gyorsforgalmi utak beruházásának leállítása is gazdasági fejlődési lehetőségtől fosztja meg a térséget. Csomóponti szerepe alakulhatott volna ki Békéscsabának Szerbia és Románia viszonylatában. A gyorsforgalmi út nemzetközi kereskedelemben betöltendő szerepét nem tudja átvenni Vitézy Dávid által oly nagyon kedvelt vasút.
️E beruházások leállításával biztosan többet VESZÍTÜNK, mint amennyit megtakarít a nem megépítéssel a kormány.

1️⃣6️⃣. Balatoni körvasút Balatonfüred–Tapolca–Keszthely szakasz villamosításának eltörlése
A Balatoni körvasút Balatonfüred–Tapolca–Keszthely szakasza teljes villamosításának törlése ellehetetleníti a nyugat-balatoni térséggazdaságának és idegenforgalmának a fejlődését. A Balatonfüredtől nyugatra eső települések idegenforgalma már a rendszerváltás előtt is jóval erősebben jelentek meg küldőterületként Bécs, Sopron, Szombathely illetve Szlovéniai területek, mint a Balatonfüredtől keletre eső településeken. Míg a keleti területek Budapesthez kötődnek, a nyugatiak töredék annyira sem.
Azért lenne fontos a nyugati terület vasútfejlesztését megvalósítani, mert ezzel komoly lendületet kaphatna a nemzetközi idegenforgalom is, aminek jelentős fejlődési potenciálja van azokon a településeken. Erről mondunk most le, ha nem vizsgálja felül a kormány a döntését. Ez a vasút nem a belföldi idegenforgalom szétterítését szolgálná elsődlegesen, hanem a nemzetközi bővítését a térségben.
Itt megint többet vesztünk a spórolással, mint amit a kormány állít.

1️⃣7️⃣. Mohácsi Duna-híd csökkentett műszaki tartalommal (az alföldi oldalon keskenyebb útpályával) való megépítése
A költségek csökkentése érdekében az alföldi oldalon nem 2x2 sávos, hanem 2x1 sávos közútként fog funkcionálni Mohács és az 51-es út között. Ez a csökkentés is jelzi, hogy a kormány számára NEM prioritás Dél-Dunántúl és Bácska kapcsolatának erősítése, pedig mindkét térségünk a gazdasági fejlődéshez elengedhetetlen lenne a megfelelő közlekedés biztosítása. Ennek a fejlesztésnek az indokoltsága is csak gazdasági szemlélettel érthető meg, tömegközlekedési fókusz kevés itt is.

A sorozatot holnap folytatjuk.
A teljes írás a Magyar Nemzetben olvasható, link a hozzászólásokban.
Köszönöm, ha megosztjátok. Ezzel is segítve, hogy minél többen értesüljenek a valós tényekről!