Dr. Hargitai János a térségért aggódó országgyűlési képviselő. Mindenben igaza van. Ezen túlmenően viszont van egy stratégia dimenziója is ennek a mohácsi hídvitának, amiben - mint cseppben a tenger - ott van minden, ami probléma azzal, hogy mi történik ma az országban.

A mohácsi Duna-híd soha nem egyszerűen Mohácsról szólt. Egy nagyobb gazdasági stratégia része volt.

Ha Magyarország Európa déli kapuja akar lenni, akkor a Balkán (és a Kelet) felől érkező, egyre növekvő nemzetközi áru- és logisztikai forgalmat Magyarországon keresztül kell Európa belseje felé vezetnünk. Ehhez nem elég az M5-ös. Alternatív, versenyképes észak-déli folyosó kell az M6 bevonásával is.

Ennek kettős haszna van. Egyrészt Magyarországon tartja azt a forgalmat, amely egyébként Horvátország felé kerülhet. Másrészt bekapcsolja Dél-Magyarország ma gyengébben teljesítő térségeit a nemzetközi gazdasági vérkeringésbe: logisztikai központokat, ipari beruházásokat és munkahelyeket lehet erre a tengelyre telepíteni.

Ehhez viszont valódi folyosó kell. A Duna-híd és a hozzá vezető utak csak akkor érik el stratégiai céljukat, ha az M5-tel összemérhető színvonalú infrastruktúrát hoznak létre.

Nem az a valódi poltikai stratégiai kérdés, hogy a mai forgalom indokol-e négy sávot. Az a kérdés, hogy akarunk-e olyan gazdasági folyosót építeni, amely holnap(!) idehozza azt(!) a forgalmat.

A mostani kormány ehelyett csak a 2×2 sávos beruházás visszavágását vizsgálta. Ez tipikus félmegoldás: elkölti a pénz jelentős részét, megépül valami, de közben éppen azt a kapacitást és vonzerőt vesszük el tőle, amely miatt az egész beruházásnak stratégiai értelme volt.

Rövid távon van megtakarítás. Hosszú távon viszont könnyen sokkal többe kerülhet, ha később kell bővíteni egy már működő hidat és úthálózatot. Közben pedig a nemzetközi áruforgalom nem vár ránk: ha a versenyképes útvonal Horvátországon keresztül épül ki, arra fog menni.

És van egy ennél is fontosabb kérdés: a kormány csak a műszaki tartalmat vágja vissza, vagy magát a mögötte álló gazdasági stratégiát is feladta?

Mert ha továbbra is cél, hogy Magyarország legyen a Balkán és Közép-Európa közötti egyik legfontosabb logisztikai kapu, akkor ehhez az infrastruktúrát most kell megépíteni - és nem akkor, amikor a forgalom már máshol talált magának utat.