Brüsszel tétlenül nézi az európai autóipar leépülést, és ez magával ránthatja az egész európai gazdaságot. Nem mintha ne lehetett volna előre látni már évek óta. Nem sokkal azután, hogy mandátumot szereztem 2024-ben, meghívtak egy autóipari beszállítói konferenciára. Már akkor kongatták a vészharangot a közép-európai beszállítók. A helyzet nem javult, sőt, romlott.

A Volkswagen 100 ezer embert készül kirúgni. 50 ezer dolgozó elbocsátását már korábban bejelentették, ezt most újabb 50 ezerrel fejelték meg. Emellett komolyan fontolgatják, hogy 2031-ig négy gyárat, az emdenit, a zwickauit, a hannoverit és a neckarsulmit is bezárják. A Seatot mint márkát egyszerűen megszűntetnék.

Éves szinten legalább félmillió legyártott autót nem tudnak eladni. Elbocsátásokkal és bezárásokkal próbálják menteni a menthetőt. Európa legnagyobb autógyártójáról van szó… rengeteg beszállítóval.

Néhány hónapja egy európai parlamenti delegáció keretében Kínában jártam. Részt vettünk több gyárlátogatáson, valamint több európai cég képviselőjével is találkoztunk. A beszámolók mind ugyanarról szóltak: a kínai gyárak egyre nagyobb arányban automatizálnak és olyan árakon tudnak forgalomba hozni új járműveket, amivel az európaiak nem tudják felvenni a versenyt az EU-s szabályozások miatt.

Csak az EU-s piac megtartása pedig önmagában is nagy visszaesést jelentene az európai cégeknek. Kínából, a világ legnagyobb autópiacáról pedig kiszorulnak. Azok a cégek, amelyek évtizedeken át az európai gazdaság zászlóshajói voltak és több millió embernek adtak munkát.

A Patrióták részéről folyamatosan sürgetjük a az EU-s bürokrácia csökkentését és a kibocsátási szabályok módosítását. Brüsszelben viszont a néppárti-baloldali koalíció képtelen szembenézni azzal, hogy az elmúlt évek zöldpolitikája messze nem hozta a remélt eredményeket. Európa energetikailag kiszolgáltatott, az ipar pedig elsorvad. És ugyan Magyarországnak egyelőre relatív előnye származik abból, hogy új modellek gyártását nálunk kezdik meg a német gyárak, ha az Európán kívüli exportpiacokról kiszorulnak az európai modellek, az európai gazdasági stagnálás nem fog kellő keresletet fenntartani az EU-ban sem.

Ezt lehet kiolvasni a VW bejelentéséből. Történelmi válsággal néz szembe az európai autóipar. Minek kell még történnie ahhoz, hogy Brüsszelben feladják az elhibázott zöld politikát és érdemi könnyítést biztosítsanak az európai iparnak?