Mivel az ukrán pofátlanság következtében - sajnálom, ezt nem lehet szebben írni - 2026. január 27 óta nem érkezik kőolaj a Barátság kőolajvezetéken, a MOL az Energiaügyi Minisztériumhoz fordult a stratégiai kőolajkészletek felszabadítása érdekében.

1. MOST AKKOR BAJBAN VAGYUNK?

Nem. Mellékeltem, hogy állunk most a stratégiai készleteinkkel, kényelmes tartalékaink vannak, ebből csak kisebb mennyiség felszabadítása kerül egyáltalán szóba. Emellett van a finomítókban is, továbbá nagykereskedelmi tartalék és a kiskereskedelemben is vannak készletek. Nincs veszélyben az ellátásásunk.

2. DE MIÉRT NEM CSINÁL SEMMIT AZ A FRÁNYA MOL?

De, csinál. Nem a sültgalambot várja a stratégiai készletek felszabadítása formájában, hanem gyorsan intézkedett az alternatív (drágább) tengeri szállítmányok beszerzéséről. Ezeknek viszont ide kell érniük, az első szállítmányok március elején érkeznek meg Omišalj kikötőjébe, ahonnan további 5-12 nap szükséges ahhoz, hogy a kőolaj eljusson a finomítókba.

3. EZ JÓ, AKKOR NEM IS SZÁMÍT AZ UKRÁN FRICSKA, IGAZ?

De, számít. Az alternatív beszerzés 25-28%-kal drágább plusz a horvát tranzitdíj, ami az európai átlag ötszöröse. Ráadásul hosszú távon nagy bajban is lennénk, ezért elképesztő az EU cinkos összekacsintása a pofátlan ukránokkal, meg a hazai liberális sajtó ellendrukkolása. Ha a Barátság olajvezeték nem indul újra, naponta 42 ezer tonna üzemanyagot kellene más módon beszerezni, ami 800 vagont vagy 170 tartályautót jelent naponta. A horvátországi Adria olajvezeték szivattyú-kapacitása - szemben az ezzel ellentétes maszatolással - még mindig nem alkalmas egy az egyben kiváltani a Barátság kőolajvezeték kapacitását. Az sem mindegy továbbá, honnan jön az olaj. Nekünk eredendően urals típusú, orosz olaj kell a finomítóinkba. A MOL eddig 170 millió dollárt költött az Adria-vezeték fejlesztésére, és újabb 500 millió dollárt a finomítók átalakítására, de nem vagyunk még kész.