500 EMBER KERÜL AZ UTCÁRA GYŐRBEN, AZONNALI CSELEKVÉSRE VAN SZÜKSÉG

Bár a hivatalos közlések szerint a német autóipar egyre mélyülő válsága ellenére a győri audis munkahelyek biztonságban vannak, az értéklánc alacsonyabb szintjén álló beszállítókra ez már nem igaz. A WKW Hungária januártól beszünteti a működését és közel 500 munkavállalót bocsájt el. A cég prémium márkák (pl. Audi, Mercedes) számára gyártott díszlecet.

A német járműipar régóta nehézségekkel küzd, melynek oka elsősorban az az eszement zöldpolitika, amely irreális kibocsátáscsökkentést vár el, miközben az egekig növeli a felhasznált energia költségét Németországban (pl. atomerőművek leállításával, olcsó orosz energia feladásával). Ilyen környezetben a német gyártók versenyképessége elmarad a feltörekvő kínai márkákéitól. Intő példa ez mindazoknak, akik Magyarországon (is) ideológiai alapra akarják helyezni az energiapolitikát.

Egy jól működő ország jól működő városában egy ilyen volumenű gyárbezárás esetén válságstáb alakul a polgármester, az országgyűlési képviselők, a kormány hivatalos képviselői, az iparkamara vezetője, a megfelelő munkaügyi szakigazgatási szervek képviselői, a dolgozói érdekképviselők és persze a bezáró cég részvételével, ahol az alábbi kérdésekre próbálnak meg közösen válaszokat találni:

Mennyi és milyen típusú jelenleg üres munkahely van a győri gazdasági térségben, a WKW-tól elbocsájtott dolgozók közül hányan tudnak ilyen módon elhelyezkedni?

Milyen további lehetőségeket tud kínálni az elküldött munkásoknak a kormányzat? Milyen típusú átképzési programokat szükséges indítani? Van-e erre kapacitás a jelenlegi képző intézményeknél vagy bővítés szükséges?

Van-e szükség kormányzati/önkormányzati szintén egy olyan pénzügyi alap létrehozására, ahova baj esetén segítségért fordulhatnak azok, akik most elveszítették a munkájukat?

Mit tervez a WKW a gyárépülettel? Van-e olyan beruházó cég a kormányzat/önkormányzat látóterében aki most telepedne le Győrben és esetleg átvenné a megüresedett ingatlant?

Miként lehetne felgyorsítani a Győrben jelenleg üresen álló 400 hektáros ipari park első ütemének út- és közműépítési folyamatait és mielőbb, akár az autóipartól független befektetőket letelepíteni oda?

Sajnos a világgazdasági folyamatok, a nemzetközi konfliktusok (Ukrajna, Irán) által keltett negatív gazdasági hatások miatt elképzelhető, hogy nem ez az egyetlen ilyen szomorú hír vár ránk, győriekre. Az autóipari átmenet negatív hatásait csak széleskörű összefogással, együttműködéssel, közös stratégia mentén lehet majd rendezett módon menedzselni a városban és térségében.