️Vitézy Dávid hetek óta azt állítja, hogy az előző kormány az MKIF-re bízta volna az M6-os Érd és Dunaújváros közötti szakaszának üzemeltetését, méghozzá 149 milliárd forintért, szemben az M6 Duna 44 milliárdos ajánlatával.

Csakhogy a Fidesz most arra hívja fel a figyelmet: az MKIF koncessziós megbízásáról nem született végleges kormánydöntés, nem történt pénzügyi kötelezettségvállalás és szerződéskötés sem. A Vitézy által bemutatott iratok azt mutatják, hogy Lázár János szakminiszterként az MKIF mellett döntött, és erről minisztériumi levél is született, de a folyamat következő lépései már nem történtek meg.

A koncesszió módosításához ugyanis további döntésekre, végül kormánydöntésre lett volna szükség. A választások miatt azonban a folyamat ezen a ponton megállt.

A 149 milliárd forintos összeg körül is vita van. A Fidesz szerint ez az összeg nem szerepel azokban az ÉKM-dokumentumokban, amelyeket Vitézy bizonyítékként bemutatott, és azt is vitatja, hogy az összehasonlított konstrukciók műszaki tartalma alapján megalapozott-e a „háromszoros túlárazás” állítása. Vitézy ezzel szemben továbbra is azt állítja, hogy az MKIF konstrukciója 149 milliárdba került volna, ezért minisztériuma feljelentést is tett.

És itt jön a történet politikailag legérdekesebb része: az új kormány végül nem a magyar hátterű MKIF-et választotta, hanem az osztrák–holland hátterű M6 Duna folytathatja az érintett autópálya-szakasz üzemeltetését.

Vagyis két, egymással versengő történet áll előttünk. Vitézy szerint megakadályozott egy több mint százmilliárdos túlárazást; a Fidesz szerint viszont egy soha véglegesen oda nem ítélt koncesszióból csinált korrupciós történetet, majd erre hivatkozva külföldi hátterű társaságnál hagyta az M6-os üzemeltetését.

A vita eldöntéséhez ezért két dokumentum lenne különösen fontos: a végleges kormánydöntés vagy szerződés, amely az MKIF-nek odaítélte volna a koncessziót, illetve az a tételes számítás, amelyből a 149 milliárd forintos összeg és annak összehasonlíthatósága levezethető.